高德1956平台《Q5825-5957》路透社消息称，大众汽车正在与供应商进行谈判，以确保通过合作伙伴关系直接获得电动汽车电池的原材料。

周二，路透社援引大众汽车一名董事会成员消息称，这家全球第二大汽车制造商正在试图对其供应链中的关键零部件，包括半导体和锂，获得更多主动权，以克服任何潜在供应瓶颈问题并保持其工厂满负荷运转。

这家德国汽车制造商还试图赶上特斯拉和宝马等竞争对手，这些竞争对手已经与锂生产商达成了供应协议，锂是电动汽车电池的主要部件之一。

“我们都在竞争。这是关于制造最实惠的电池，你需要规模来做到这一点，”大众汽车负责技术的董事会成员Thomas Schmall说，“除了电池制造这对我们来说是一个新的业务领域之外，我们还需要更强有力地进行垂直整合，采购和确保原材料的供应。这可以通过各种形式的合作来实现。”

Schmall 表示，直接控制电动汽车电池的原材料供应，其中还包括石墨、钴和镍，对于更好地控制成本也至关重要。“80%的电池成本由原材料决定。所以很明显，需要更加投入。”

虽然 Schmall 没有确定潜在供应商，但他表示大众汽车的目标是拥有少数大型参与者以控制复杂性。

锂市场由美国公司 Albemarle、中国的天齐锂业和智利的 Sociedad Quimica y Minera 等矿业公司控制。

据两位知情人士透露，大众汽车正在寻求与德国巴斯夫建立更紧密的联系，巴斯夫是全球最大的电池材料供应商之一。

两家公司上周与戴姆勒和 Fairphone建立了合作伙伴关系，以探索在智利的阿塔卡马盐滩生产锂的方法，该盐滩拥有全球目前锂供应量的四分之一。

大众汽车的目标是在 10 年中期超越特斯拉成为全球电动汽车的领导者，并已制定计划，到2030年与合作伙伴一起在欧洲建立 6 家电池工厂。

Schmall表示，大众汽车非常接近为其计划中的Salzgitter电池工厂挑选合作伙伴，并希望在未来几个月内提供更多细节，并补充说所有六家工厂都将建立战略合作伙伴关系。

宝马已经与美国锂制造商 Livent 和中国赣锋锂业（世界顶级生产商之一）达成协议。与此同时，特斯拉已与中国四川雅化实业集团达成为期五年的氢氧化锂供应协议。

面对全球半导体短缺，大众汽车还试图拉近与芯片制造商的距离，强调其 1500亿欧元（1820 亿美元）的支出计划必须解决的多个方面。

凯捷顾问管理公司汽车部门负责人Ralf Blessmann表示，“对于汽车制造商而言，加强对供应链的控制具有重要的战略意义。当前的芯片危机暴露了供应短缺的风险。”